 |
| У поезда Warszawa-Zemgale. Фото с сайта LDZ |
Польское государство в межвоенный период (1920-1939) добилось существенного прогресса в развитии железнодорожного транспорта. В первые годы после восстановления независимости подвижной состав польских железных дорог (РКР) находился в плачевном состоянии; не хватало паровозов и вагонов, а те что были - достались от трёх стран, некогда разделивших страну: России, Германии и Австро-Венгрии. Чаще всего это были изношенные и устаревшие модели паровозов и вагонов, предназначенные для колеи разной ширины, к которым к тому же небыло запчастей. Железнодорожникам приходилось прилагать много труда и смекалки, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Первые годы не хватало даже угля и зачастую в качестве топлива для паровозов использовали дрова или торф. Ничего удивительного, что путешествие из Вильно в Варшаву тогда продолжалось на "скором" поезде 20 часов.
В 1923 году в Кракове начал работу завод сигналов и железнодорожных приспособлений, где изготавливали различное оборудование и приспособления, в которых испытывала острую нужду железная дорога.
К началу тридцатых годов ситуация начала меняться в лучшую сторону, а как минимум на главных направлениях - кардинально. Из Варшавы в Гдыню ходил поезд Стрела Балтики (Strzała Bałtyku); поездка на нём занимала 6 часов и 35 минут. Лицензионная Lux-torpeda могла развивать скорость до 120 км в час. «Летит как стрела и через полтора часа мы уже в Лодзи» писала в своих "Дневниках" Мария Домбровская. Такая же Lux-torpeda (моторный вагон) курсировала и на трассе Закопане-Краков, преодолевая расстояние между этими населнными пунктами за 2 часа 18 минут. Сегодня поезд от Кракова до Закопане идёт ... 3 часа и 5 минут. Машинисты поездов в довоенной Польше строго придерживались расписания. Как вспоминал один современник той эпохи "по прибытию и отправлению поездов можно было сверять время на часах".
Между Варшавой и латвийской приграничной станцией Земгале (Zemgale) курсировал скорый поезд Gwiazda Рółnocy (Звезда Севера), который неофициально также называли Latający Wilnianin (Летающий Вильнянин). Поезд останавливался только на крупных станциях, а отрезок пути от Варшавы до Вильно (423 км) предолевал за 5 часов и 25 минут. Как и все довоенные поезда PKP (ПЖД), вагоны Звезды Севера были раскрашены в два цвета: нижняя половина голубая а верхняя жёлтая. К сожалению, в интернете мне не удалось найти фотографии этого поезда. По этому же маршруту курсировал и обычный, пассажирский поезд (см. фото вверху), который в тридцатые годы был особенно популярным у тысяч гастарбайтеров из Польши, ездивших в Латвию на сезонные заработки. Наши земляки из Поставского и Дисненского поветов, ездившие в Латвию, до станции Подбродье добирались поездом Крулевщизна-Вильно, а там пересаживались на пассажирский поезд Варшава-Земгале.
До второй мировой войны у Польши и Латвии была общая граница, целых 105 километров. 16 километров границы проходили по Даугаве (Западной Двине), 40 километров по земле, а остальные километры — по руслам ручейков и озёрам.12 февраля 1929 года в Риге между Латвией и Польшей был подписан договор о железнодорожном сообщении (Uklad o komunikacji kolejowej). Договор определял порядок ж/д сообщения между двумя странами. Оговаривалось, что для коммуникации между Польшей и Латвией в качестве приёмо-сдаточной станции будет использоваться латвийская железнодорожная станция Земгале (Zemgale. lat.). С польской стороны границы, согласно договору, в Турмонте должно было быть построено паровозное депо.
Железнодорожное сообщение между Польшей и Латвией прервалось 17 сентября 1939 года, в день советской агрессии. Об этом, в частности, говорится в статье латвийского историка Эрика Екабсонса: « ...уже вечером 17 сентября 1939 года латвийскую границу перешли первые военные и гражданские польские беженцы. В тот же день было прервано железнодорожное сообщение между станциями Земгале и Турмонты».
 |
| Латвийская ж/д станция Zemgale. Проверка документов у пассажиров, прибывших из Польши. Фото из интернета, сделано в 30-е годы ХХ века. |
